菲永还强调，如果欧洲企业因这场冲突而被挤出市场，那么布鲁塞尔应以适当措施做出反击。
不妨就由媒体牵头，发动市民对本地每日空气质量来打个分，环保部门的绩效考核若能与之挂钩再好不过，就算不行，每天反映市民对环境问题的关注和声音对环保部门也是一个督促。据报道，广州在选定的10个监测点中，有7个在学校，1个在公园，而PM2.5污染的重灾区和不少人员密集的公共场所多成监测空白区。
满足了公众的知情权，之后更要进一步将治理落实好，毕竟公众的根本诉求在于空气质量的切实改善。从今年起，开始在京津冀、长三角等重点区域对PM2.5的监测工作。无独有偶，南京在设点上也存在类似问题，好在媒体报到后相关部门已准备重新选址。上个月国务院发布了新修订的《环境空气质量标准》，对PM2.5的监测成为其中亮点目前，数字陵园建设在殡葬行业内方兴未艾。
长春首家数字陵园将在今年清明节期间开通，旨在宣传低碳、环保、文明、现代的祭祀方式。近年来，长春市第二届清明文化活动周将于３月３０日－４月４日举行。柴海波告诉新金融记者：生物燃料的制作过程难道不会产生大量污染吗？如今，最大的问题是，欧盟单方面作出碳税体系，遭到全世界的反对，那么，今后怎么解决？柴海波说。
四是以初始排放为基准的增减量才可以交易。中国航空运输协会副秘书长柴海波认为。我们坚决反对欧盟就国际航空、航海排放问题采取单边措施。上海海事大学科技情报研究所的研究表明，欧盟航海碳税里的碳税只不过是欧盟通过碳排放交易体系市场机制平台，为各排放源之间通过买卖来相互调剂碳排放量，并非从源头上减排。
在此前后，汉莎航空公司使用空中客车A380执飞上海航线的申请被中国民航管理部门拒绝。这被业界视为欧盟碳税问题僵局的新转机。
如果各方能够通过联合国下属的国际民用航空组织(ICAO)达成一项类似的国际协议，欧盟将会放弃自己的碳排放税计划。然而，就在不久前，外媒报道称，欧盟委员会提出，将在今年6月份增加航海碳税，制定出全球航空和航海运输行业碳排放税的征收价格单。3月12日，欧洲多国媒体报道称，包括空中客车公司在内的欧洲9家飞机制造、飞机零部件制造和航空企业已致信英、法、德、西四国领导人，信中表示，希望欧盟能够在欧盟委员会层面紧急启动磋商程序，更为重要的是，尽快与有可能对欧盟采取报复措施的国家进行磋商。联合宣言列出了多条可选择的反制措施，各国可以根据本国情况选择采用。
但生物燃料的替代方案也遭到反对和质疑。相对而言，航运业是比较节能的运输方式，它的单位碳排量在各运输方式中最低，在张守国看来，对航运业征收碳税将增加其他运输方式的运能，这便导致了变相地增加碳排放量。这些措施包括：利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系。另一方面，并没有相关机制保证欧盟征收的航海碳税最终被用于环保或应对全球气候变化的项目中。
国际民航组织的此次表态是积极的。就在各国同欧盟因为碳排放税的征收相持不下之时，ICAO推出了强制抵消航空公司碳排放等四种航空碳税的替代方案的建议。
但让人始料未及的是，航空碳税僵持的局面还未打破，航海碳税的趋势便已显现出来。二是带有一定创收机制的强制抵消。
碳税扩张外媒关于航海碳税的报道，验证了中国航空运输协会副秘书长柴海波(微博)的顾虑，柴海波接受新金融记者采访时曾担心，如果中国航空公司加入碳税体系，欧盟排放交易体系甚至有继续向其他领域蔓延的趋势，比如航海运输。修改与欧盟国家的开放天空协议。这一揽子反制措施被业内人士称为报复性方案。但欧盟将尝试与美国、中国及其他国家进行磋商，以期达成控制航空公司碳排放的国际协议。另一方面，生物燃料本身还处在一个研究的阶段，其是否真正环保还尚存疑问。欧盟气候专员赫泽高20日发表讲话称，来自航空业的压力不会左右欧盟的决定，欧盟不会因为可能引起贸易战而在气候立法上做出让步。
赫泽高还强调，如果航空公司的母国政府采取同等措施降低该国航空业的碳排放，那么该公司可以免于向欧盟付费。汉莎航空回应称，碳税体系将导致的扭曲竞争使欧洲的航空公司遭到最大的损失
欧盟取消碳税或是再扩张，变得愈加不明晰。柴海波告诉新金融记者：生物燃料的制作过程难道不会产生大量污染吗？如今，最大的问题是，欧盟单方面作出碳税体系，遭到全世界的反对，那么，今后怎么解决？柴海波说。
随后，欧盟方面表明其愿意寻求替代方案，并将解决的最终机构指向了ICAO，尽管其态度仍让不少业内人士觉得不够诚意。相对而言，航运业是比较节能的运输方式，它的单位碳排量在各运输方式中最低，在张守国看来，对航运业征收碳税将增加其他运输方式的运能，这便导致了变相地增加碳排放量。
中国船东协会副会长张守国接受媒体采访时说：国际航运事务涉及各国利益，应充分协商，达成一致意见方能解决。空中客车公司在全球范围内一直是美国波音公司(微博)最大的竞争对手，如果遭受非欧盟国家的制裁措施，其后果将不难预料。二是带有一定创收机制的强制抵消。修改与欧盟国家的开放天空协议。
然而，就在不久前，外媒报道称，欧盟委员会提出，将在今年6月份增加航海碳税，制定出全球航空和航海运输行业碳排放税的征收价格单。如果各方能够通过联合国下属的国际民用航空组织(ICAO)达成一项类似的国际协议，欧盟将会放弃自己的碳排放税计划。
柴海波说：如果上述替代方案在成员国中达成共识，将具有法律约束力，欧盟单边协议就变成了国际多边协议，这有助于全球航空碳减排走上平等协商的道路。赫泽高还强调，如果航空公司的母国政府采取同等措施降低该国航空业的碳排放，那么该公司可以免于向欧盟付费。
国际民航组织的此次表态是积极的。这一揽子反制措施被业内人士称为报复性方案。
3月12日，欧洲多国媒体报道称，包括空中客车公司在内的欧洲9家飞机制造、飞机零部件制造和航空企业已致信英、法、德、西四国领导人，信中表示，希望欧盟能够在欧盟委员会层面紧急启动磋商程序，更为重要的是，尽快与有可能对欧盟采取报复措施的国家进行磋商。实际上，自2月22日，包括中国在内29个国家签署莫斯科会议联合宣言，共同反对欧盟单方面将国际航空纳入欧盟的碳排放交易体系后，欧盟的处境便已陷入尴尬。另一方面，并没有相关机制保证欧盟征收的航海碳税最终被用于环保或应对全球气候变化的项目中。因此，从生物燃料航班试飞成功到航空业全面使用生物燃料，需要降低价格，增加供给。
通过征收碳税的方式来减少碳排放量，这也让业内人士认为不切实际。汉莎航空回应称，碳税体系将导致的扭曲竞争使欧洲的航空公司遭到最大的损失。
而最新消息称，包括5位诺贝尔经济学奖得主在内的26位美国著名经济学家，几天前联合向美国总统奥巴马致信呼吁：希望美国政府能支持这项(碳税)方案，或者至少能停止反对这项方案。上海海事大学科技情报研究所的研究表明，欧盟航海碳税里的碳税只不过是欧盟通过碳排放交易体系市场机制平台，为各排放源之间通过买卖来相互调剂碳排放量，并非从源头上减排。
就在各国同欧盟因为碳排放税的征收相持不下之时，ICAO推出了强制抵消航空公司碳排放等四种航空碳税的替代方案的建议。柴海波说：甚至连欧洲本土航空公司都反对这项措施。
